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Verificación previa no verificada: por qué la TSA está poniendo a más personas en la vía rápida

Un pasajero espera frente a un control de seguridad del aeropuerto. (David Prasad / Flickr)

Llegas al aeropuerto y la fila de seguridad es enorme. Miras con nerviosismo el reloj y la serpiente de la gente que tienes delante cuando un empleado de la Administración de Seguridad del Transporte (TSA) te aparta de repente. Ha sido seleccionado para la línea PreCheck, lo que significa que no tendrá que quitarse los zapatos, quitarse la computadora o sudar por la fatiga de las líneas de seguridad normales.

Pasas el puesto de control y llegas a la puerta con tu tiempo libre, y todo se ve muy bien, excepto que acabas de pasar por un procedimiento de seguridad generalmente reservado para pasajeros cuidadosamente controlados. Nunca solicitó PreCheck, nunca envió huellas dactilares ni presentó documentos, pero por alguna razón se le consideró lo suficientemente «seguro» para la cinta exprés.

Es un escenario que muchos pasajeros ellos experimentaron en los últimos meses, y que ha suscitado inquietudes sobre cómo la TSA está lanzando PreCheck, un programa de seguridad acelerado que se lanzó hace más de dos años y desde ampliado a más de 100 aeropuertos de EE. UU. con nueve aerolíneas asociadas. Los suscriptores que se someten a verificaciones de antecedentes, proporcionan huellas dactilares, son entrevistados y pagan una tarifa de $ 85 pueden pasar por seguridad con controles de seguridad mínimos. También se les permite pasar por detectores de metales estándar, en lugar de escáneres de cuerpo completo que tanta controversia han suscitado en los últimos años.

«Este es el mayor secreto de la TSA de todos, y debería serlo».

La idea es acelerar el proceso de control alejándose de un enfoque de «talla única» para la seguridad del aeropuerto, aunque desde entonces el programa se ha ampliado para incluir a los pasajeros que no han sido examinados de antemano. El año pasado, la agencia comenzó a incorporar viajes que no son de PreCheck como parte de una política conocida como «inclusión administrada». Como parte del programa, los oficiales de detección de comportamiento, algunos acompañados de perros que olfatean bombas, analizan el comportamiento de los pasajeros mientras esperan de manera segura. Si no tienen ansiedad u otros comportamientos de alto riesgo, se les puede pedir que pasen por la fila de PreCheck.

El administrador de la TSA, John Pistole, ha defendió el programa ante el Congreso, argumentando que los métodos utilizados están «validados científicamente», aunque la agencia reveló pocos detalles sobre los criterios que utiliza para seleccionar a los pasajeros, ya sea desde la línea de seguridad o durante el proceso de solicitud.

«Este es el mayor secreto de la TSA de todos, y debería serlo», dijo Jeff Price, experto en seguridad de la aviación y profesor de la Universidad Estatal Metropolitana de Denver. «Parte del éxito del programa es que las personas no sepan cómo son seleccionadas o los criterios».


La TSA dice que está seleccionando algunos pasajeros para PreCheck para acelerar las líneas de seguridad. (Voto Wayan / Flickr)

Algunos dicen que esto facilitaría a los delincuentes pasar por PreCheck, aunque los grupos de privacidad dicen que la TSA debería ser más transparente con respecto a sus estándares. La aplicación PreCheck está exenta de algunas disposiciones de la Ley Federal de Privacidad para proteger la información que podría comprometer las investigaciones criminales, pero los defensores de la privacidad dicen que debería haber más supervisión.

«Este es un problema porque puede ser bastante subjetivo», dijo Khaliah Barnes, asesora administrativa del Electronic Privacy Information Center (EPIC). «No está claro cómo la TSA usa toda la información recopilada para tomar decisiones sobre las personas».

EPIC tiene le preguntó al Congreso implementar una vigilancia más fuerte y protección de la privacidad en la base de datos PreCheck, indicando inexactitudes de hecho e información confidencial en la base de datos, información como huellas dactilares, números de seguro social y certificados de nacimiento. La TSA tiene despedido PreCheck supuestamente ha invadido la privacidad de los pasajeros, diciendo que el programa sigue siendo voluntario y que no tolera la discriminación racial o étnica. Sin embargo, EPIC teme que los ciudadanos no tengan un recurso legal para impugnar las decisiones de la TSA si la base de datos de la agencia permanece sellada y los legisladores hasta ahora se han mostrado reacios a tomar medidas.

«Creo que la premisa básica de PreCheck es incorrecta».

También hay dudas sobre si los métodos de detección del comportamiento de TSA son incluso efectivos para identificar amenazas potenciales. un noviembre reporte de la Oficina de Responsabilidad Gubernamental (GAO) no partidista encontró que las técnicas de detección de comportamiento funcionan solo «ligeramente mejor que el caso» y se pueden aplicar de manera inconsistente o subjetiva. El informe fue particularmente desalentador, dado que la TSA gastó una estimación $ 1 mil millones sobre la implementación de protocolos de detección de comportamiento desde el lanzamiento del programa en 2007. Posteriormente, la TSA cuestionó los hallazgos del informe, diciendo que se basaba en una encuesta de estudios académicos centrados en identificar a los mentirosos en lugar del comportamiento sospechoso de sus agentes.

Jim Harper, director de estudios de políticas de información en el Instituto Cato, dice que es igualmente inútil buscar montañas de información personal con la esperanza de descubrir terroristas potenciales. Ataques recientes, señala, fueron realizados o intentados por «lobos solitarios», como los presuntos atacantes de la maratón de Boston y Umar Farouk Abdulmutallab, que intentó introducir de contrabando una bomba en un avión en 2009.

«Creo que la premisa básica de PreCheck es incorrecta», dice Harper. «Es la idea de que puedes mirar la biografía de una persona y ver si es una amenaza o no».

«No creo que el gobierno deba estar en condiciones de segregar a la sociedad».

Sin embargo, Harper y los expertos en seguridad ven valor en la imprevisibilidad de PreCheck. Los agentes de la TSA seleccionan a los pasajeros para pasar por PreCheck en horarios y lugares irregulares, generalmente por la longitud de la cola, y algunos pasajeros elegibles se seleccionan al azar antes de pasar por seguridad. Esto hace que sea más difícil para los terroristas potenciales explotar el sistema, pero Harper todavía tiene reservas sobre un enfoque de dos niveles para la seguridad del aeropuerto. A medida que el programa se expande, dice, no es difícil imaginar una situación en la que los pasajeros adinerados pasen por PreCheck, mientras que los pasajeros más pobres o con menos experiencia se queden atrapados en filas más largas.

«Hasta cierto punto, esto es un simple producto de la desigualdad económica», dice Harper. «Pero cuando el gobierno se para allí, imponiendo un sistema basado en la desigualdad económica, eso no es bueno… No creo que el gobierno deba estar en condiciones de segregar a la sociedad de esa manera».

Sin embargo, por ahora, la TSA no ha mostrado signos de reducir o reformar el programa PreCheck. Desde su lanzamiento en octubre de 2011, más de 30 millones de personas han utilizado el servicio acelerado y la agencia planea expandirlo a más aeropuertos el próximo año. La respuesta de los pasajeros seleccionados al azar fue en gran medida positivotambién, aunque había algo de dolor creciente.

«El problema ahora es que algunos que viajan con frecuencia seleccionan la línea normal porque la línea PreChecks está respaldada por personas que no entienden el proceso», dice Price. «Creo que esto afectará el programa en términos de inscripción, pero veremos qué sucede a largo plazo».

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