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Toyota presenta planes para construir una flota de camiones pesados ​​alimentados con hidrógeno

Toyota ha presentado hoy su plan para construir una flota de camiones pesados ​​de cero emisiones con pilas de combustible de hidrógeno. La medida es una prueba más de que los fabricantes de automóviles siguen apostando enormemente por el elemento más abundante del universo, a pesar de las importantes limitaciones de energía.

Toyota introdujo el concepto de un camión de celda de combustible como parte de un estudio de viabilidad del Puerto de Los Ángeles, que es parte de los esfuerzos del puerto para reducir las emisiones nocivas. Si Toyota va más allá con el concepto, no hay duda de que sería el vehículo de pila de combustible de hidrógeno más potente del mercado. El fabricante de automóviles dice que el concepto de camión generaría más de 670 caballos de fuerza y ​​1.325 libras-pie de torque a partir de dos pilas de celdas de combustible Mirai y una batería de 12 kWh, «una batería relativamente pequeña para soportar operaciones de carga. De clase 8». La capacidad de peso bruto combinado del concepto es de £ 80,000 y su alcance estimado es de más de 200 millas por llenado, en condiciones normales de transporte.

«Toyota cree que la tecnología de pila de combustible de hidrógeno tiene un enorme potencial para convertirse en el motor del futuro», dijo el vicepresidente ejecutivo de Toyota North America, Bob Carter, en un comunicado.

Las celdas de combustible de hidrógeno, que usan hidrógeno comprimido como combustible y emiten solo vapor de agua como emisión, se han desarrollado durante décadas, pero solo recientemente han logrado un rendimiento y una autonomía lo suficientemente buenos como para reemplazar un automóvil de gasolina.

Dicho esto, el hidrógeno no ha despegado como tecnología de propulsión debido a la casi total falta de una infraestructura de suministro de combustible. Hay docenas de gasolineras en California y eso es todo. Los expertos predicen que los vehículos comerciales, como camiones y carretillas elevadoras, podrían beneficiarse más del hidrógeno debido al acceso a estaciones de repostaje industriales centralizadas.

Toyota tiene más experiencia con vehículos de pila de combustible que la mayoría de los fabricantes de automóviles. El fabricante de automóviles comenzó a vender sedanes Mirai propulsados ​​por hidrógeno en los EE. UU. En 2015, pero informes recientes sugieren que la compañía ha vendido solo unos pocos cientos de unidades. Toyota ha dicho que planea vender autobuses de hidrógeno en Tokio este año, a tiempo para los Juegos Olímpicos de Verano de 2020.

Y Toyota no es el único que busca plataformas grandes de cero emisiones. Nikola Motor Company dio a conocer recientemente un enorme camión de clase 8 que funciona con pilas de combustible de hidrógeno. La puesta en marcha de Salt Lake City afirma que su camión con motor H2 tendrá un alcance de hasta 1.200 millas cuando se lance en 2020.

Mientras tanto, Elon Musk, quien calificó la energía del hidrógeno como «increíblemente mala», «extremadamente mala», «confiadamente estúpida» y, más sucintamente, «estúpida», anunció recientemente que su compañía, Tesla Motors, presentará su primer producto eléctrico. semirremolque a batería a finales de este año.

Y cuando se considera toda la investigación que tiene que ver con los camiones que conducen solos, parece seguro decir que la industria de los camiones está a punto de experimentar las mismas disrupciones tecnológicas que han afectado al mundo del automóvil durante la última década.

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