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¿Qué significa una presidencia de Trump para el futuro de los autos autónomos?

Los fabricantes de automóviles y las empresas de tecnología que trabajan en vehículos autónomos se oponen a la solicitud de la administración Obama de compartir datos y especificaciones de seguridad con el gobierno federal. Pero esperan que el presidente electo Donald Trump continúe con el enfoque de la administración actual para regular los automóviles autónomos, que hasta ahora ha evitado establecer reglas o mandatos concretos.

«Al extrapolar la posición del presidente Trump sobre la regulación, claramente quiere un entorno regulatorio mucho más fácil», dijo David Strickland, abogado y ex administrador federal que ahora dirige un grupo de presión de Uber, Google, Volvo, Ford y Lyft. . Añadió que «el enfoque menos que regulatorio de la administración Obama, esperamos, proporcione una base para que el próximo equipo asuma el mando».

Strickland reconoció que el esfuerzo de la administración Obama por imponer cierta estructura y consistencia a los autos autónomos ya ha sido relativamente poco importante. El presidente y sus miembros designados han dicho que esperan evitar un «motivo» de regulación estado por estado, pero no quieren sofocar la innovación con regulaciones onerosas.

«Esta es una guía voluntaria: puede optar por seguirla o puede optar por no seguirla», dijo Strickland sobre Directrices publicadas recientemente por la Administración Nacional para la Seguridad del Tráfico en las Carreteras. «Ella esta bien. Pero proporciona una plantilla para abordar la incertidumbre de las personas en este entorno que están invirtiendo cantidades significativas de dinero, honestamente, para ayudar a llevar tecnología al mercado que podría tener un gran impacto en la seguridad de los vehículos ”.

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La semana pasada, la Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en las Carreteras (NHTSA) presentó su primer comentario público sobre la regulación, que lanzó en septiembre. Y en las próximas semanas se enviarán cartas a empresas como Google, Uber, Ford y otras que ya han implementado vehículos autónomos, pidiéndoles que compartan datos sobre ciberseguridad, seguridad y cuestiones éticas. NHTSA dice que tiene la intención de publicar esas cartas públicamente.

Foto de Max Jeffrey / The Verge

Estas solicitudes son estrictamente voluntarias y, aun así, Strickland dice que genera preocupaciones entre las empresas a las que representa. Dijo que los fabricantes de automóviles y las empresas de tecnología querían más claridad sobre la «interacción» entre las divulgaciones y las posibles acciones de cumplimiento por parte del gobierno. En otras palabras, la industria de los automóviles autónomos quiere garantías del gobierno de que la información que proporciona no volverá a morderlo en el trasero.

«Tiene que haber una prueba de equilibrio entre el intercambio abierto [intellectual property], datos patentados e información comercial confidencial versus una noción más estrecha de garantizar que el sistema maneja los casos comunes con cuidado ”, dijo Strickland.

La respuesta de la NHTSA a estas preocupaciones ha sido que la agencia ha estado equilibrando estas necesidades durante décadas. «Esperamos absolutamente tener transparencia», dijo el director de la NHTSA, Mark Rosekind, durante una audiencia en el Congreso la semana pasada. «La NHTSA tiene una excelente experiencia en la protección de información comercial confidencial».

Pero en unas pocas semanas, Rosekind será reemplazado por un nominado de Trump, al igual que su jefe, el secretario de Transporte Anthony Foxx. Y si estos individuos son republicanos anti-regulatorios que aceptan el libre mercado, como muchos esperan que sea, es difícil ver cuánto cambiará este proceso.

Los expertos en transporte también están rascando a Trump. ¿Qué opinas de los coches autónomos de Google? ¿O de Uber? ¿Cree que salvarán vidas o las pondrán en peligro? ¿Son el futuro del transporte o simplemente una moda pasajera? Y después de una de las campañas menos convencionales y divisivas de la historia, muchos están preocupados de que Trump ponga en peligro la posición de Estados Unidos a la vanguardia de la innovación en el transporte.

«Ya sea que lo hagamos en Estados Unidos o no, la tecnología seguirá desarrollándose en Europa, probada [and] celebrada en Singapur, Qatar, etc. ”, dijo Raj Rajkumar, profesor de Ingeniería Eléctrica e Informática y codirector del Laboratorio de Investigación Colaborativa General Motors-Carnegie Mellon para Tecnología de Información de Vehículos. «Debido a que esta tecnología puede revolucionar el transporte, es imperativo que Estados Unidos mantenga su ventaja».

Sin embargo, existe el temor de que Trump, quien cambia constantemente su posición sobre los problemas y se sabe que tiene una capacidad de atención increíblemente corta, no comparta la actitud de su predecesor sobre la importancia de los autos autónomos y el papel. asegurando la coherencia. sistema regulatorio a nivel nacional.

«Realmente no sé cuál será la política de la administración Trump», dijo Lex Kerssemakers, director ejecutivo de Volvo Cars en América del Norte. El borde en una entrevista reciente. «Simplemente llegó a nuestro conocimiento entonces. Continuaremos nuestro desarrollo y continuaremos el diálogo, pero apoyamos firmemente un enfoque federal. Todos nosotros.»

AInformación adicional de Jordan Golson.

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