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¿Por qué las empresas de automóviles quieren venderle un crossover?

El mes pasado conduje un Lincoln MKX 2016 por Detroit, y me encantó. Me sorprendió por dos razones: a) Lincoln hizo que un vehículo nuevo se sintiera como un verdadero lujo; y b) es un Transversal, el segmento automovilístico más ambiguo del planeta.

Sin embargo, con toda su ambigüedad, se nos dice que el Crossover Utility Vehicle (CUV) es el camino a casi todas las exhibiciones de autos importantes. El NAIAS de Detroit, que abre al público este fin de semana, no es diferente. La larga lista de crossovers debutantes incluye Volkswagen Tiguan GTE Active Concept, GMC Acadia, Buick Envision y Audi h-tron quattro.

Una búsqueda en cualquier sitio de compras de autos encuentra más de 100 modelos que caen en la categoría de «crossover», mejor descritos como camionetas que se encuentran en casi todos los callejones suburbanos en algún lugar entre un «SUV» y una «minivan», pero la mayoría El mayor factor diferenciador es si hay una tercera fila de asientos. Estuve en dos docenas de presentaciones de marketing en la última década sobre el crecimiento a largo plazo de este segmento, lo cual no es broma: aquellos que no dijeron nada tuvieron que callarse a medida que crecían las ventas y las ganancias de los fabricantes de automóviles. En Estados Unidos, según atlántico, se venden tres veces más crossovers que SUVs y minivans combinados.

¿Cómo haces que una furgoneta crossover luzca sexy? En esencia, es una figura sin inspiración, incluso en el extremo más aerodinámico y esculpido: corta por delante, grande por detrás. No se necesita una mano experta para dibujar la forma de dos granos de lima alargados. Pero para la industria automotriz, es la forma que domina nuestra época. Muchos compradores lo ven como un compromiso perfecto con el SUV inflado.

No se necesita una mano experta para dibujar la forma de dos granos de lima alargados

Técnicamente, un crossover se basa en una plataforma de automóvil unibody. Mientras tanto, un SUV real es de carrocería sobre bastidor, una construcción común desde la década de 1930, en la que se monta una carrocería separada sobre un bastidor rígido. Pero esta es una definición muy vaga, y algunos crossovers se inclinan hacia las amplias proporciones de un SUV, mientras que otros se parecen más a los automóviles. La ambigüedad es lo que hace que este segmento sea interesante. Si desea vender un automóvil como SUV o un SUV como automóvil, simplemente llámelo crossover.

Antes de que el término se convirtiera en una parte indeleble de nuestro vocabulario automovilístico, el concepto de «crossover» apareció por primera vez y ganó popularidad en la década de 1990. Mientras que los fabricantes estadounidenses han cosechado ganancias considerables con los Hummers, Durangos y Navigators que usan gasolina, los vehículos más pequeños como el Toyota RAV4, el Honda CR-V y el Subaru Forester han progresado. Lo que los fabricantes (y compradores) pronto descubrieron fue que, si bien estos crossover retrocedieron tres pasos en la evolución del diseño de automóviles, se beneficiaron del rendimiento y la utilidad de un automóvil para todos. Hasta ahora, CR-V y RAV4 tienen la mayor cantidad de ventas en este segmento.

Honestamente, los mayores detractores de los CUV suelen ser quienes escriben sobre ellos, quienes siempre elegirán la camioneta que esté más cerca del suelo y te haga sentir como si estuvieras en una Autobahn o un auto deportivo con la maravillosa evacuación. Nota. Pero una de las responsabilidades de un periodista de automóviles es dejar de lado la fantasía del automóvil poco práctico de vez en cuando y pensar en el consumidor. El tiempo pasado en MKX ha reforzado este punto. Un día, durante mi aventura en Detroit, llovió, se congeló y nevó; El MKX con tracción total fue un viaje ideal. El manejo fue receptivo y me sentí a salvo de las condiciones traicioneras, gracias en gran parte a un volante con calefacción. Mientras tanto, vi un Mustang con tracción trasera deslizándose y deslizándose frente a mí.

Honda CR-V.

Y con toda su torpeza, los crossovers todavía están arraigados en la cultura popular: es perfectamente elegante viajar en un valet en un Porsche Macan detrás de un Ferrari 458. Demonios, hay un crossover descapotable en este momento. Incluso los SUV reales ahora están siguiendo el ejemplo del segmento CUV: el ultralujoso y ultraespacioso Bentley Bentayga, basado en la plataforma Audi Q7, tiene solo cuatro asientos. La popularidad de los crossover afecta a todos los compradores, desde el económico cliente Jeep Patriot hasta los que compran el nuevo Cadillac XT5, que se lanzará este año. Como muchos crossovers que GM ya ofrece, Cadillac ahora los está duplicando: el XT5 es el primero de cuatro CUV que el fabricante de automóviles presentará en una nueva plataforma diseñada para dominar este segmento. (El SRX saliente ya era el más vendido de la marca).

¿Cuál es la atracción para los compradores? En esta clase de vehículos, lo que hay dentro importa. Los CUV son la cura para el complejo automovilístico de Napoleón: manténgase un poco más alto, lo que podría hacerlo sentir un poco más seguro, aunque solo sea psicológicamente. Si viaja al trabajo y vive en el automóvil durante unas pocas horas al día, ese pequeño espacio adicional para las piernas y la cabeza marcan la diferencia. Pero a diferencia de los locos SUV de gran tamaño de la década de 1990, que capturaron los corazones de los padres de futbolistas y generaron una oda a las llantas de 20 pulgadas, los CUV son fáciles de estacionar y están diseñados para ser bastante eficientes en términos de consumo de combustible. Ahora incluso se están convirtiendo en eléctricos, incluidos el pequeño Kia Soul EV, el Tesla Model X y el Mitsubishi Outlander Plug-in Hybrid.

Rendimiento y utilidad similares a los de un automóvil para todos

Como residente del noreste, donde la utilidad y la seguridad en invierno son clave, a menudo me preguntan: ¿Subaru, BMW X3 o Ford Escape? Sí, algunas de estas personas viajan en grupo de niños, pero otras están solas y más interesadas en tener espacio para un perro, una bicicleta o su próximo viaje. Es el vehículo que no tiene límites funcionales. En el segmento de lujo, donde los compradores pueden elegir sedanes de última generación, los crossover también continúan ganando. BMW dice que el 40% de sus ventas en 2016 serán en la categoría de crossover. Y el año récord de ventas de automóviles en 2015 fue impulsado por un aumento en la cantidad de crossovers. Sólo en noviembre, las ventas mordaz con más del 18 por ciento y casi todos los fabricantes de automóviles reportado cifras récord de ventas cruzadas para el año.

Y hasta la próxima gran evolución del automóvil, solo se pronostican más CUV para el futuro inmediato. La competencia tiene un enfoque más pequeño de lo «grande», porque maximizar el espacio mínimo, al parecer, es el camino hacia el máximo beneficio.

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