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¿Por qué la FAA no permite que los estudiantes vuelen drones?

Desde Aguja espacial de Seattle En un espectáculo de fuegos artificiales de Florida en la granja de Martha Stewart en el norte del estado de Nueva York, parece que pequeños drones de propiedad privada están apareciendo hoy en todo Estados Unidos, brindándonos impresionantes vistas aéreas inalcanzables hasta ahora. También causa problemas: chocan contra zonas densamente pobladas y vuelan incómodos cerca de hospitales, y aeropuertos.

La Administración Federal de Aviación de EE. UU. ha luchado durante años para gestionar la creciente popularidad de estos drones y, al mismo tiempo, mantener a salvo a las personas, pero el último intento de la agencia ha enfadado a un grupo inusual de críticos: profesores y pilotos de modelos de aviones. Según Paul Voss, profesor asociado de ingeniería en Smith College, quien prefiere usar pequeños drones para enseñar a sus alumnos el borde: «Aunque nosotros, como grupo, seamos muy respetuosos con el gobierno, las cosas [at the FAA] van demasiado lejos y dañan nuestro interés nacional”. La semana pasada, él y otros 29 académicos de instituciones como Harvard, Stanford y la Universidad de Boston, envió una carta abierta a la FAA enfatizando sus quejas con un nueva politica la agencia lanzó el mes pasado.

las cosas van demasiado lejos y dañan nuestro interés nacional.

Voss dice que no hay mejor manera de aprender sobre conceptos abstractos como la aeronáutica y la mecánica de fluidos que pedirles a los estudiantes que construyan y piloteen sus propios drones pequeños. La FAA dice en su nueva política que tiene la intención de regular todas las aeronaves pequeñas, desde los modelos tradicionales de aviones controlados a distancia pilotados por entusiastas hasta los cuadricópteros más nuevos, como los drones DJI Phantom y Parrot AR, que tienen algo de automatización, colocándolos en dos principales unos. grupos: los utilizados exclusivamente con fines recreativos (‘modelos de aeronaves’) y los utilizados con fines comerciales (‘aviones comerciales’).

una columna de Interpretación de la regla especial para modelos de aeronaves de la FAA presentando varios casos de uso para modelos comerciales y aeronaves. (FAA)

La FAA dice que los pilotos de modelos de aviones pueden volar cuando y donde quieran, siempre que sigan el sentido común guías de seguridad (para no volar dentro de un radio de cinco millas de un aeropuerto). Sin embargo, todos los pilotos de aviones comerciales primero deben obtener el permiso de la FAA. Como escribió la agencia en su sitio web: “No hay tonos de gris en las regulaciones de la FAA. Cualquiera que quiera volar un avión, con o sin piloto, en el espacio aéreo estadounidense necesita un cierto nivel de aprobación de la FAA». Aquellos pilotos comerciales que no obtengan la aprobación de la agencia pueden enfrentar órdenes de terminación y renuncia y multas de hasta $ 10,000.

«No puedes tener los próximos ‘Hermanos Wright’ si las únicas personas que pueden obtener permisos son personas establecidas en la aviación.

Parece bastante sencillo, pero para las instituciones académicas, la nueva política de la FAA es un pantano. «Tenemos estudiantes que pagan la matrícula», señala Voss, técnicamente haciendo cualquier dron pilotado por sus maestros o estudiantes «comerciales» y requiriendo el permiso de la FAA. Hasta ahora, la FAA ha otorgado permiso para vuelos comerciales de drones en tierra solo a empresas seleccionadas: fabricantes de drones. AeroVironment y su subsidiaria Boeing Insituy la petrolera PA. Tanto Insitu como AerVironment también están en Comité de Reglas de la FAA para drones, lo que plantea la pregunta de cuánto beneficia la nueva política a los operadores tradicionales. «No hay lugar para la innovación, no hay lugar para probar nada si todos necesitan un permiso», dice Voss. «No puedes tener los próximos ‘Hermanos Wright’ si las únicas personas que pueden obtener permisos son personas establecidas en la aviación.

Los pilotos modelo están de acuerdo en que el lenguaje de la FAA podría impedir el aprendizaje en el aula en todos los niveles. «Los modelos de aviones se han utilizado como herramienta de enseñanza en STEM [science, technology, engineering, mathematics] décadas de currículo”, dice Richard Hanson, portavoz de Academia de Aeronáutica Modelo, una gran organización sin fines de lucro dedicada a los modelos de aviones recreativos. Dijo que su organización había presionado a la FAA para que incluyera una excepción educativa en su nueva política, pero la agencia se negó.

“La aeronave debe estar visible para el operador en todo momento”.

En otra disputa, la nueva política de la FAA establece que si un piloto usa solo la «vista en primera persona» para controlar su dron o modelo de aeronave, mire una transmisión de video desde la cámara frontal del dron que se muestra en un teléfono inteligente, tableta o gafas. , como es habitual en muchos drones y modelos de aviones, se convierte en un vehículo comercial, incluso si el piloto no cobra. De acuerdo con la política de la FAA, el modelo «la aeronave debe estar visible para el operador en todo momento». Así que si vuelas Dron Parrot AR por diversión y todavía puedes verlo con tus propios ojos, se considera un modelo de avión y no necesitas permiso de la FAA. Pero tan pronto como el dron dobla una esquina y simplemente lo vuela con la visualización de su teléfono inteligente, ahora es un avión comercial y necesita la aprobación de la FAA.

No es sorprendente que los pilotos de modelos de aeronaves parezcan oponerse en gran medida a la nueva política de la FAA. Mediante 1.600 comentarios públicos Cientos de pilotos modelo se quejan de que la visión en primera persona está efectivamente prohibida por la FAA en su nueva propuesta.

Lo más preocupante para Voss es el hecho de que la política de la FAA establece que la agencia puede tomar medidas contra cualquier aeronave que amenace el «espacio aéreo nacional», incluso aviones modelo, y que la agencia parece tener una definición increíblemente amplia de lo que se considera espacio aéreo nacional.

Como señala Voss en su carta a la FAA la semana pasada: “La [national airspace] Es un término que la FAA ahora implica que abarca todo el espacio aéreo de los Estados Unidos, incluidos nuestros campus, patios privados y posiblemente incluso el interior de los edificios». Adjunto a su carta hay una enviada por la FAA a TornadoVideos.net en 2011, exigiendo la terminación de la organización. su uso de drones, incluso en propiedad privada, hasta que recibió la aprobación de la FAA.

«Hay algunas implicaciones legales bastante serias cuando pedimos a la FAA que retome el control preventivo de los patios traseros», dijo Voss más tarde. el borde por correo electrónico: «Todos, desde Google hasta el inventor en el patio, deben tener cuidado: una vez que se bloquee la nueva visión de la FAA de nuestra propiedad, será difícil, si no imposible, arreglar». La FAA ha extendido recientemente su período de comentarios sobre su nueva política hasta finales de septiembre. Lee los comentarios y envía los tuyos Aquí.

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