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Nikola sale a bolsa para intentar convertirse en la primera gran empresa de plataformas de cero emisiones

La puesta en marcha de camiones eléctricos Nikola se convierte en una empresa cotizada. La compañía de Arizona anunció el martes que se fusionará con una compañía de adquisición que cotiza en bolsa llamada VectoIQ, en un movimiento similar a lo que la compañía espacial Virgin Galactic acaba de lograr en la segunda mitad de 2019.Se espera que la transacción se lleve a cabo. en el segundo. trimestre de este año, y cuando lo haga, Nikola se incluirá en el NASDAQ con el nombre de NKLA.

Como resultado, Nikola recibirá $ 525 millones en nueva inversión, además de las acciones existentes de $ 525 millones que recaudó en tres rondas de financiamiento (y financiamiento de una empresa conjunta que comenzó). O en Europa).

Nikola, fundada en 2015, tiene como objetivo producir grandes plataformas de emisión cero utilizando tecnología de pila de combustible de hidrógeno. Si bien varias empresas como Tesla, Daimler, Freightliner y otras empresas y empresas emergentes establecidas están trabajando en camiones totalmente eléctricos, Nikola es una de las únicas que persigue grandes plataformas impulsadas por hidrógeno. Sin embargo, la transición de grandes plataformas a sistemas de propulsión de cero emisiones podría ayudar a reducir la contaminación causada por el sector del transporte.

La startup ha desarrollado tres camiones diferentes, los dos últimos destinados a la producción en masa en los mercados americano y europeo. Pero desde entonces, la compañía ha desarrollado versiones de sus camiones que funcionan con baterías para empresas que no necesitan tanta autonomía como las versiones de hidrógeno.

Los vehículos propulsados ​​por hidrógeno nunca se han popularizado realmente en el espacio del automóvil, ya que se ha invertido muy poco en la infraestructura necesaria. Donde empresas como Tesla y varios gobiernos y grupos de energía limpia han pasado la última década construyendo redes relativamente grandes de cargadores de vehículos eléctricos, actualmente solo hay unas pocas estaciones de servicio de hidrógeno.

Pero el argumento de Nikola siempre ha sido que la energía del hidrógeno tiene mucho más sentido en una aplicación comercial. Debido a que muchas rutas de camiones corren de punto a punto, es más fácil identificar dónde se deben construir las estaciones de hidrógeno. Nikola argumentó que los camiones de hidrógeno son incluso más adecuados para el transporte de carga de larga distancia que los vehículos a batería por varias razones. Lleva mucho menos tiempo llenar un tanque que cargar una batería masiva. Además, las grandes plataformas que funcionan con baterías se enfrentan a un enigma. Necesitan baterías grandes para generar suficiente autonomía, especialmente con un remolque adjunto. Pero cuanto más grande es el paquete, más pesa el camión, lo que en última instancia limita su eficiencia.

En el camino, Nikola alineó a varios clientes, incluido Anheuser-Busch, que ordenó cientos de camiones en 2018.También firmó un acuerdo con la compañía de energía Nel para desarrollar estaciones de repostaje de hidrógeno y el proveedor de automóviles Bosch para ayudar a diseñar las partes de sus camiones. . Nikola recibió un gran impulso el año pasado cuando lanzó una empresa conjunta con Iveco, un fabricante de camiones europeo. Esto no solo dio cierta legitimidad a los planes de la startup, sino que también les dio un atajo a la producción.

Según los documentos presentados a la Comisión de Bolsa y Valores que establecen la fusión, la compañía quiere comenzar la producción de grandes plataformas eléctricas alimentadas por baterías el próximo año y espera entregar 600 de ellas. Luego duplicará ese número cada año a medida que ponga en línea la producción de camiones de hidrógeno en 2023. Nikola espera poder generar ingresos de $ 3.2 mil millones en 2024 al vender 7,000 camiones de batería y 5,000 camiones de hidrógeno.

Nikola también quiere tomar la tecnología que está desarrollando para sus grandes plataformas y aplicarla a diferentes factores de forma. El año pasado, la compañía presentó un bote eléctrico personal y un vehículo comercial todoterreno eléctrico de cuatro ruedas. Apenas el mes pasado, la compañía se burló de una camioneta llamada Badger, que combinaría la tecnología de celdas de combustible de hidrógeno y baterías de iones de litio para permitir un alcance de hasta 600 millas.

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