Krypton Solid

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Mira a la NASA probar el freno de la nave espacial en forma de placa a la 1:30 p. m. ET

Caminar en el espacio es difícil. Ir a otro mundo es aún más difícil. Aterrizar con seguridad en otro mundo es igual de difícil. La NASA hizo un aterrizaje inteligente tan improbable como el rover Curiosity en 2012, pero necesitará una forma más eficiente de reducir la velocidad de las naves espaciales más pesadas cuando llegue el momento.

Inserte el desacelerador supersónico de baja densidad o LDSD. Es un dispositivo inflable diseñado para aumentar la resistencia atmosférica de una nave espacial, y después de una semana de retrasos por el clima, la NASA está realizando su segunda prueba importante hoy a las 13:30 ET. La NASA comenzará a transmitir a las 13:00 y se puede ver arriba.

LDSD funciona en tres etapas. Después de ser elevado a 120 000 pies (aproximadamente 36 000 metros) por un globo de gran altitud, el vehículo de prueba se dejará caer y cuatro pequeños motores de cohetes estabilizarán el vehículo de prueba mediante una rotación controlada. Luego, un cohete separado impulsará la nave a 180.000 pies (unos 55.000 metros) a más de 2.880 mph (4.635 km/h). En ese momento, despegará la bolsa de aire de kevlar en forma de rosquilla que forma el desacelerador aerodinámico inflable supersónico, o SIAD. SIAD desacelera la nave espacial a aproximadamente 1400 mph (2253 km/h) cuando un enorme paracaídas toma el control, reduciendo la velocidad de la nave espacial a una velocidad segura para aterrizar en el agua.

Fue el paracaídas que falló durante la prueba del año pasado – Los vientos supersónicos lo hicieron pedazos. Esta vez, la NASA dice que el equipo LDSD «reescribió el libro sobre operaciones de paracaídas de alta velocidad». Se han realizado numerosos cambios en la construcción y la geometría del paracaídas, y su capacidad para resistir las fuerzas de desaceleración será el tema central de esta prueba especial. El nuevo paracaídas mide aproximadamente 100 pies (30,5 metros) de diámetro, lo que lo convierte en el doble de grande que el utilizado para el aterrizaje del Curiosity.

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