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La última tecnología en raciones de 5 minutos

Mercedes ofrecerá Autopilot su primera competición real este año

Hace quince meses, el CEO de Tesla, Elon Musk, lanzó Autopilot: una tecnología semiautónoma que permite a los automóviles conducir en la carretera con poca o ninguna intervención en el volante. Se ha refinado y mejorado a lo largo de los años, y Tesla lidera a todos los fabricantes de automóviles en tecnología de conducción autónoma que realmente puede comprar. Pero otros fabricantes de automóviles están listos para darle al recién llegado la competencia que tanto necesita. Mercedes-Benz es el primero en lanzar la próxima generación de su sistema Drive Pilot este verano en el incomparable Clase S. Lo probé esta semana en un camino sinuoso del desierto en Nevada, y te sorprenderá saber que es mejor que el de Elon.

Un Mercedes SUV me llevó a Las Vegas para un viaje de una hora al desierto. Un funcionario de la empresa se disculpó por el largo viaje, pero dijo que no podían encontrar un camino con curvas más cerca de la ciudad. La mayoría de las carreteras en Nevada son rectas y planas, lo que noté mucho más después de que lo señalaran, y los alemanes necesitaban algunas curvas para mostrar lo que puede hacer Drive Pilot.

Drive Pilot está detrás del volante, lo que significa crucero adaptativo para detener y poner en marcha los pedales. Al igual que el piloto automático de Tesla, el sistema Mercedes permite que el conductor entregue el control directo de la dirección y la velocidad, mientras supervisa el funcionamiento general del automóvil. Piense en el conductor como un gerente responsable de los empleados: controlan la dirección general, pero no microgestionan cada operación.

Una versión más simple del Drive Pilot está disponible hoy en el Mercedes Clase E 2017, y el miembro de la junta directiva de Daimler AG, Ola Källenius, me dijo que el nuevo Drive Pilot puede hacerse cargo del 80% de las tareas de conducción, mientras que la versión más primitiva Clase E puede manejar sólo el 20 por ciento del trabajo.

Se activa presionando un botón en el volante, y el automóvil mantendrá su velocidad y permanecerá en su carril. Aunque el conductor no tiene que sostener una mano detrás del volante, le pedirá una respuesta al conductor cada 10 segundos, dependiendo de las condiciones actuales del camino. Se puede usar un par de botones táctiles capacitivos en el volante para confirmar la solicitud, que comienza con una notificación visual y se convierte en un golpeteo insistente si se ignora.

Continúe ignorando las advertencias, o en caso de una emergencia médica, y el automóvil iniciará una «parada de emergencia» controlada pero determinada en el medio de la carretera, activando las luces de advertencia de peligro para advertir a otros conductores que hay un problema. El sistema Tesla actúa de manera similar, aunque Mercedes va un paso más allá y contacta con el servicio Mercedes SOS donde se conecta un agente activo para prestar asistencia y contactar con el personal de emergencia en caso de ser necesario.

El sistema se adapta a la cantidad de fuerza que se usa en la dirección, lo que permite al conductor decidir exactamente cuánta acción ofrecer. Use un toque ligero y la dirección asistida hará la mayor parte del trabajo. Aplica una mano más firme y el sistema cede el control sin problemas. Con el piloto automático de Tesla, la aplicación de la fuerza de dirección da como resultado una sacudida levemente alarmante del volante cuando el sistema está apagado. Los ingenieros de Mercedes me dijeron que quieren que cualquiera pueda tomar el control del automóvil sin ninguna dificultad, y señalaron varias veces que el conductor siempre estaba conduciendo, sin importar cuánto trabajo hiciera el automóvil en su nombre.

«Ponemos mucha energía en hacer que esta interacción hombre-máquina sea lo más complementaria posible», dijo Tobias Mueller, director de comunicaciones de Mercedes-Benz. «No es el coche delante de ti, sino vosotros juntos».

Además, el sistema es intencionalmente menos preciso de lo que es capaz. Con Drive Pilot controlado por grandes giros, noté que el automóvil se movía fácilmente en el carril. no se estaba enderezando encima línea, pero no estaba fijada exactamente en el centro, como cabría esperar que hiciera una computadora. Mercedes programó deliberadamente este desvío, animando al coche a moverse ligeramente dentro del carril, tanto para mejorar el confort de conducción, dependiendo de la cámara de carretera como de otros factores. También recordamos al conductor que Drive Pilot es solo un sistema de apoyo, no completamente autónomo.

«Es solo que no te sientes muy seguro», me dijo Mueller. «Suena estúpido, pero es para que te mantengas involucrado y consciente de lo que sucede a tu alrededor. Te dice que el auto te está ayudando, pero no hace todo el trabajo por ti».

Hacer que el sistema se sienta menos seguro puede parecer contrario a la intuición, pero Mercedes quiere que los conductores entiendan exactamente lo que hace Drive Pilot. Varios fabricantes de automóviles han criticado a Tesla por su sistema de piloto automático, y un ingeniero de Volvo lo llamó «aspirante» porque sintió que el piloto automático daba la impresión de que era capaz de lidiar con más situaciones de las que realmente es. Ese Mercedes ajustó su auto para que se pareciera Menos capaz es un movimiento inteligente y calculado para evitar que los conductores se vuelvan demasiado confiados en sus habilidades.

Mercedes Benz

El año pasado Tesla cambió de rumbo El piloto automático se comporta cuando el conductor es demasiado descuidado. Ahora, después de 15 segundos de ignorar las advertencias sonoras y visuales, el automóvil inicia un «procedimiento de interrupción elegante» en el que se detiene la música, el vehículo comienza a reducir la velocidad y se le pide constantemente al conductor que ponga las manos en el volante. Tesla hará lo mismo desactivar el sistema hasta que el automóvil se detenga, si el conductor ignora demasiadas solicitudes para poner sus manos en el volante. Al igual que Tesla, Drive Pilot de Mercedes varía según la frecuencia con la que requiere la interacción del conductor, según la carretera o la velocidad del vehículo.

Drive Pilot tiene otros trucos. Usando datos de mapas, así como señales de límite de velocidad (incluso las amarillas en Estados Unidos que sugieren, pero no requieren, velocidades más bajas para giros cerrados), el sistema puede reducir la velocidad para giros cerrados. Da una notificación sutil para que el conductor sepa por qué está disminuyendo la velocidad, y el sistema puede incluso tomar giros un poco más agresivos, a velocidades más altas y con acciones de frenado y aceleración más rápidas, si el automóvil está en modo Sport y no en modo Confort. Tesla utiliza la «curva de la carretera aprendida por la flota» para saber cómo tomar un giro, que es una forma elegante de decir «cuanto más lo usas, más inteligente se vuelve».

Si un conductor activa la señal de giro antes de girar a la izquierda o a la derecha en una calle lateral, Drive Pilot reducirá la velocidad del automóvil lo suficiente como para girar sin que el conductor toque los frenos. En este caso, depende del conductor girar físicamente el volante (y asegurarse de que la operación sea segura), pero durante muchos giros no se requerirá la acción del pedal. Una vez que se completa el giro, el automóvil reanuda su velocidad predeterminada o incluso reduce la velocidad si detecta un límite de velocidad más bajo. “Tienes que reactivar el sistema mucho menos, porque puede permanecer activo por mucho más tiempo”, dijo Mueller.

En una autopista de varios carriles, el sistema puede gestionar los cambios de carril cuando lo solicite el conductor. Active la señal de cambio de carril y el automóvil utiliza el monitoreo neutral y el radar orientado hacia atrás para realizar sus propios controles y asegurarse de que no haya automóviles en el camino. Finalmente, depende del conductor asegurarse de que la maniobra sea segura, pero una vez que se enciende la señal y el automóvil ve que está en orden, puede encargarse de la rotación real de la rueda. El piloto automático de Tesla tiene una característica similar.

Drive Pilot puede manejar velocidades de hasta 130 millas por hora (después de todo, gran parte de la red de Autobahn en la patria de Mercedes no tiene límite de velocidad), y el automóvil depende del conductor para tomar las decisiones de velocidad correctas. Sin embargo, el coche nunca será automático ajustar la velocidad por encima del límite de velocidad; debe ser decisión del conductor. El automóvil recibe gran parte de la información sobre el límite de velocidad de los mapas a bordo y utiliza las cámaras a bordo para la verificación. Si la cámara ve un límite de velocidad diferente, ya sea porque los datos de mapeo eran incorrectos o porque es una zona de velocidad temporal debido a la construcción, la máquina puede funcionar automáticamente y reducir la velocidad.

También depende del conductor decidir si activa el sistema con mal tiempo. El radar frontal se calienta para evitar que se acumule nieve, pero determinar si usarlo correctamente es un desafío del que Mercedes está lejos. El sistema completamente autónomo de Volvo, que está a unos años de estar disponible para los consumidores, no se activará si hace mal tiempo, pero Mercedes no quiere que su automóvil se involucre en la decisión.

Estoy de acuerdo con el ingeniero de Volvo que dijo que el sistema Tesla pretende ser más capaz de lo que era. El piloto automático de Tesla está cerca además bien. Debido a que es competente con la conducción sin complicaciones, es fácil olvidar que es totalmente inútil cuando sucede algo extraño. Pero suceden cosas extrañas todo el tiempo, y confiar demasiado en un sistema relativamente limitado puede ser desastroso.

Mercedes Benz

En marzo pasado, llevé un Tesla con piloto automático en un largo viaje a través de las Montañas Rocosas, desde intersecciones divididas hasta sinuosas carreteras de montaña. Era una historia con dos pilotos automáticos. En carreteras bien señalizadas, el sistema Tesla era casi perfecto. Pero en los caminos de montaña a veces era aterrador. El automóvil llegaba a las esquinas cerradas que había que tomar a 15 mph, solo para desconectar repentinamente el control de la camioneta al conductor. Se requirió acción correctiva varias veces para evitar un accidente. Pero sirvió como un recordatorio útil de que el conductor es el responsable final.

Debido a que Autopilot (y Mercedes Drive Pilot) parecen tan capaces, es fácil obtener una falsa sensación de seguridad acerca de sus capacidades. Tesla me dice que Autopilot ha mejorado significativamente desde marzo, gracias a todo lo aprendido de su enorme flota de vehículos y un gran actualización del piloto automático fue lanzado en septiembre.

Creo firmemente que otros fabricantes de automóviles tenían la tecnología para proporcionar una funcionalidad similar al piloto automático de Tesla cuando se lanzó (los representantes del fabricante se negaron a comentar sobre el registro). audiencia, Cadillacy algunos otros tienen sus propios pilotos automáticos en funcionamiento. Pero posiblemente porque preocupaciones Debido a su confiabilidad y mal uso por parte de los clientes, estos fabricantes de automóviles decidieron esperar hasta que se sintieran seguros de que los sistemas podrían implementarse de manera segura.

Cuando estén listos, la competencia será feroz. El sistema Drive Pilot que probamos es casi idéntico al que se lanzará este verano en la nueva Clase S. Creo que es un poco mejor que el piloto automático de Tesla debido a su capacidad para reducir la velocidad al girar en cruces en T y rotondas. Más competencia es solo una buena noticia para los compradores de automóviles, pero con otros que se unen constantemente a la carrera, Tesla está a punto de perder uno de sus mayores diferenciadores. Tu jugada, Elon.

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