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Las marcas deben disipar las preocupaciones para que la IA en el transporte se afiance

Desde aplicaciones para compartir viajes hasta sensores de estacionamiento, los componentes de la IA se han utilizado constantemente en vehículos personales. La investigación en tecnología de tránsito aumentada está creciendo rápidamente, ya que los consumidores exigen experiencias elevadas y conectadas en sus vehículos.

Sin embargo, muchos consumidores desconfían de los vehículos autónomos y del uso de IA en el transporte. Para abordar este problema, los proveedores y desarrolladores están recurriendo al análisis de sentimientos, impulsado por redes neuronales y aprendizaje profundo, para comprender los temores de los consumidores con la esperanza de que pueda informar el futuro de los vehículos personales.

Análisis y vehículos emocionales

Fabricantes y analistas de vehículos están empezando a centrarse en el estado emocional de los conductores. En el Emotion AI Summit en Boston, Danny Stillion, director ejecutivo de diseño de Ideo, una empresa de diseño global con sede en Palo Alto, California, dijo que la IA puede «Cambia el estado de ánimo de los conductores mediante estímulos externos», como el control del clima o la selección automática de música.

La experiencia de conducir se extiende por conductor y ubicación, pero la ansiedad, el miedo y el aburrimiento son emociones comunes asociadas con la conducción de largo alcance. Estos están lejos de las emociones que los fabricantes de automóviles desean asociar con sus productos. Las marcas suelen anunciar sentimientos asociados con la libertad, el descubrimiento y la movilidad ascendente, dijo Stillion.

Ahora, la industria está recurriendo al análisis emocional para tratar de cerrar la brecha entre las emociones positivas en las campañas publicitarias y las emociones neutrales a negativas comúnmente asociadas con la conducción. Los fabricantes están agregando controles de operación automatizados que ajustan cosas como la calefacción y la posición del asiento para cambiar los niveles de humor del conductor automáticamente.

Emociones del consumidor

Ha habido mucha cobertura mediática sobre los avances de los vehículos autónomos, pero los consumidores todavía desconfían mucho de los vehículos autónomos.

La inquietud de los consumidores por los vehículos autónomos es probablemente psicológica y tiene que ver con el tema del control y la comodidad, dijo John Suh, vicepresidente de la firma de capital de riesgo Hyundai CRADLE.

La tecnología en rápido desarrollo y la relativa rareza de los vehículos autónomos reales significan que los consumidores actuales no han viajado en un automóvil autónomo y no tienen el marco de referencia para confiar en la seguridad de los vehículos autónomos. Esto crea una barrera psicológica entre los consumidores y la automovilidad.

La solución para romper la barrera psicológica es tanto la exposición como la creación de una experiencia aumentada, dijo Rashmi Rao, director senior de Harman International, una compañía de automóviles conectados con sede en Stamford, Connecticut. Para el equipo, el desarrollo de una experiencia agradable en vehículos autónomos comenzó con el desarrollo sonidos de realidad aumentada. Aumentar la experiencia auditiva agregando sonidos relevantes cerca de escuelas u hospitales, por ejemplo, infunde confianza al consumidor en la tecnología.

La conexión entre los sonidos auditivos y la respuesta emocional se basa en la investigación y la psicología de las redes neuronales, y se ha utilizado anteriormente en la venta de vehículos eléctricos y deportivos.

«Tu Maserati realmente no suena como crees que suena. Hemos estado haciendo [augmented vehicle sounds] durante décadas «, dijo Rao.

Niveles de automatización de IA en automóviles
A medida que los desarrolladores planean varios niveles de automatización de IA para vehículos, recurren al análisis de sentimientos para calmar el miedo de los consumidores.

Movilidad y escalabilidad

Al igual que con muchos otros esfuerzos de IA, la escalabilidad es un obstáculo importante para incorporar una comprensión emocional en los automóviles.

David Woessner, vicepresidente de desarrollo corporativo y asuntos regulatorios de Local Motors, una empresa de fabricación de vehículos de motor, instó a los desarrolladores de movilidad a mantenerse alejados de los movimientos audaces y las altas inversiones y a moverse en pequeños incrementos, porque la tecnología, el código y los deseos del mercado cambiarán enormemente. En un corto periodo de tiempo.

«Hacer grandes apuestas te lleva al Pontiac Aztek», dijo Woessner, refiriéndose al SUV 2005 de GM que hundió la marca. «Para llegar a lo que el consumidor desea como experiencia de usuario, haga un montón de pequeñas apuestas y repita muy rápidamente».

Para llegar a lo que el consumidor desea como experiencia de usuario, haga un montón de pequeñas apuestas y repita muy rápidamente.

David WoessnerVicepresidente de desarrollo corporativo y asuntos regulatorios en Local Motors

Las marcas están siguiendo en gran medida los consejos, ya que el viaje hacia la IA de movilidad emocional se está convirtiendo en una batalla costosa. Como señaló Rao, los datos muestran que la confianza del consumidor en los vehículos autónomos ha ido disminuyendo debido a fallas de alto perfil y al ciclo de la tecnología. Para aumentar la confianza de los consumidores en la tecnología, las empresas necesitan iterar rápidamente, lo que implica una increíble cantidad de capital.

Si bien la escalabilidad obstaculiza el desarrollo de la inteligencia artificial basada en las emociones en la tecnología del transporte, las repercusiones generalizadas del aumento de la movilidad y los vehículos autónomos requieren una colaboración de toda la ciudad, a veces nacional, con los funcionarios del gobierno.

El futuro despliegue de vehículos autónomos significa que la ciudad de Nueva York está programada para perder $ 2 mil millones en multas de tráfico en los próximos años, dijo Rao.

Junto con los cambios a gran escala en los ingresos y el estacionamiento, se deben abordar los posibles problemas de calidad de vida, desde el transporte masivo hasta un aumento en los choques de vehículos y la movilidad individual frente a la masiva a través del transporte público, continuó Rao.

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