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La estafa de diésel de Volkswagen $ 7.3 mil millones es una bendición disfrazada

El escándalo de la bola de nieve diésel de Volkswagen es una pesadilla en casi todos los niveles. Para la compañía, seguirán juicios, rodarán cabezas y se pagarán miles de millones de dólares en multas y daños. (En el momento de redactar este informe, Volkswagen ya ha asignado 6500 millones de euros para hacer frente a las consecuencias, y esto puede no ser suficiente, dado que al menos 11 millones de vehículos se ven afectados, los propietarios pedirán cambios o reemplazos y las agencias reguladoras de todo el mundo puede cobrar honorarios). miles de millones en multas). Si la situación es tan grave como han sugerido la EPA y Volkswagen, todo esto estará justificado. Mientras tanto, a los propietarios se les prohíbe poseer un automóvil en desuso: los valores de reventa están cayendo y hasta que (¿si?) Volkswagen emite una actualización de software, conducen culpándolo por saber que «su diésel limpio» no está del todo limpio.

Si tuviera un Volkswagen afectado por esto, estaría furioso. si yo fuera el dueño cualquier cosa Volkswagen, estaría furioso, de hecho, sabiendo que mi compra ayudó a sostener una campaña sistemática de engaño en los niveles más altos. Pero hay una razón para la claridad aquí: al desacreditar uno de los motores diésel ligeros más prolíficos del mundo, los fabricantes de automóviles han perdido el control, lo que ha ralentizado el despliegue de sistemas de propulsión libres de emisiones. Ahora hay menos excusas que nunca para retrasar el despliegue total de los vehículos eléctricos.

Los diésel son generalmente conocidos por su excelente millaje, que en el pasado venía con emisiones realmente repugnantes; En los últimos años, las tecnologías de «diésel limpio» han tratado de borrar esa reputación. El llamado motor EA 189, un «diésel limpio» de 2 litros, obtiene más de 40 mpg en una variedad de modelos de Volkswagen y Audi, una cifra a la que puede ayudar su truco de software. Y el diesel ha considerado de manera prominente los planes de Volkswagen para cumplir con las reglas de economía de combustible: en EE. UU., es uno de los diez primeros en economía de combustible promedio, impulsado por sus ventas de diesel de bajo volumen. Esto se produce en medio del endurecimiento de la regulación de economía de combustible promedio (CAFE), un estándar estadounidense que requiere que los fabricantes de automóviles paguen multas o cumplan con una calificación mínima de consumo de combustible promedio en su rango; de hecho, VW estaba encantado con la perspectiva de el efecto del diesel limpio en la economía de combustible que se quejó en 2011 de que no estaba lo suficientemente motivado para hacerlo. “Si un tercio de los vehículos que circulan hoy en día fueran diésel limpios, Estados Unidos ahorraría 1,4 millones de barriles de petróleo al día. Sin embargo, la propuesta actual no tiene en cuenta el impacto positivo que el diésel limpio puede tener en el consumo de combustible aquí en la actualidad. Estados Unidos”, dijo la empresa. Claramente, este es un argumento menos convincente cuando esos motores diésel limpios arrojan basura a la atmósfera.

Las cifras de millaje de los motores diésel de VW, tomadas de una versión anterior del sitio web de la compañía, casi con certeza no serán válidas. (Volkswagen)

La buena noticia es que hay otras formas de cumplir con los estándares CAFE, que, a menos que se descarrile por una revisión intermedia obligatoria, aumentarán a 54.5 mpg en 2025. No necesita diésel para hacer esto. De hecho, no necesita motores de combustión interna en absoluto: está, por supuesto, Tesla, que estimula una nueva generación de eléctricos del mundo real, como el Chevrolet Bolt e incluso el Audi e-tron quattro y el Volkswagen Porsche Mission E. . Varias otras marcas globales se han comprometido a lanzar vehículos eléctricos de alta gama en los próximos años, y quienes no querían, inevitablemente, si no cumplir con las regulaciones, luego responder a la creciente demanda de motores no destructivos. .

Algunos deploran el daño que ha hecho Volkswagen a la percepción pública del diesel; Estados Unidos, en particular, tardó décadas en recuperarse de algunos motores diesel GM notoriamente horribles que se ensamblaron apresuradamente a fines de la década de 1970 y principios de la de 1980 en respuesta a los altos precios de la gasolina en ese momento. Yo tengo una opinión muy diferente: dejar que el diésel desarrolle una mala reputación, incluso injustamente mala. (Hay motores diesel limpios en el mercado que no parecen engañar – un BMW X5 probado por la organización que reveló que la estafa de Volkswagen ha pasado, por ejemplo.) Incluso en la mejor perspectiva de la combustión interna, usando 100% biodiesel en lugar de petróleo extraído, el impacto en el medio ambiente nunca será cero. La tecnología superior de gas y diesel es una solución a mediano plazo en el mejor de los casos, mientras que la energía limpia sube y el precio baja.

Los motores tradicionales serán satanizados, uno a uno

Esta es una señal de alarma de que cualquier compañía de automóviles que quiera seguir existiendo y ser relevante debe moverse rápido. Las principales figuras de la industria deploran la electricidad pura como una propuesta que genera pérdidas e insisten en que se centran en proporcionar lo que los clientes desear: Yo mismo lo escuché este año en entrevistas con el CEO de Ford, Mark Fields, y la CEO de GM, Mary Barra. Pero a medida que pase el tiempo, los motores tradicionales serán satanizados, uno por uno, ya sea por el continuo deterioro del planeta, por las estrictas regulaciones, por la cultura popular o por el tipo de vergüenza catastrófica que Volkswagen enfrenta ahora esta semana.

Y si un administrador de automóviles le dice que no podemos comenzar a renunciar a la gasolina y el diésel de inmediato, que es demasiado caro, que los clientes no los quieren, solo recuerde: Volkswagen ya le ha dado 11 millones de razones para argumentar lo contrario.

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