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El regulador de seguridad quiere información sobre el FSD beta de Tesla, la evaluación de «puntuación de seguridad».

La Administración Nacional para la Seguridad del Tráfico en las Carreteras quiere saber por qué Tesla no emitió un retiro para el piloto automático, después de que se hizo evidente que el sistema de asistencia al conductor tenía un problema para «ver» los vehículos de emergencia estacionados. La NHTSA también le está pidiendo a Tesla más información sobre la creciente prueba beta pública de su software de conducción autónoma completa incompleto, el proceso de evaluación «Safety Score» recientemente lanzado para la entrada al programa y los acuerdos de confidencialidad de Tesla.

Las preocupaciones del regulador de seguridad se han destacado en Dos escribiendo publicado el miércoles: el último de una serie de movimientos recientes de la NHTSA que muestran que está prestando mucha más atención a Tesla ahora que nunca durante la administración Trump. En marzo, reveló que tenía 23 investigaciones de accidentes activas. puede haber involucrado el piloto automático.

La preocupación por la incapacidad del piloto automático para «ver» los vehículos de emergencia se remonta años. La NHTSA abrió una investigación formal sobre el problema en agosto y dijo que había registrado al menos 11 incidentes en 2018 en los que los conductores chocaron con vehículos de emergencia estacionados, incluidos 17 heridos y un muerto.

Tesla entregó una actualización de software máquinas diseñadas para solucionar el problema con su sistema de asistencia al conductor en septiembre. Pero la NHTSA quiere saber por qué Tesla no pasó por el proceso de retiro oficial con esta actualización, lo que podría desencadenar una lucha prolongada para determinar si las actualizaciones de aire que pueden cambiar materialmente la forma en que funcionan los automóviles deben estar sujetas a la estricta seguridad de los automóviles del gobierno. normas.

«Como sabe Tesla, [Vehicle] La Ley de Seguridad requiere que los fabricantes de vehículos y equipos de motor inicien un retiro notificando a la NHTSA cuando determine que los vehículos o equipos que han producido contienen defectos relacionados con la seguridad de los vehículos o no cumplen con un estándar de seguridad aplicable a los vehículos de motor. . escribe la agencia en una de las cartas.

La División de la Oficina de Defectos de la NHTSA está solicitando a Tesla un cronograma interno para la decisión de implementar la actualización de software desde septiembre, cualquier investigación o estudio interno que la compañía haya realizado sobre este tema y fechas específicas en las que se lanzó el software en los vehículos de los clientes. La división también quiere que Tesla proporcione una lista de cualquier «incidente de campo u otros eventos que motivaron el lanzamiento» del software, probablemente para ver si hay algún accidente relacionado que desconozca.

Finalmente, la agencia quiere que Tesla proporcione cualquier «base técnica y / o legal» para no solicitar un retiro.

Esta es una de las primeras veces que la agencia de seguridad del gobierno ha cuestionado directamente a Tesla sobre lo que los críticos de la compañía dicen que es un patrón de evasión de robo activa. En particular, la compañía ha realizado una serie de reparaciones mecánicas a automóviles a lo largo de los años, que se han etiquetado como reparaciones «benévolas», en lugar de realizarlas bajo garantía, que algunos argumentos es un esfuerzo para evitar emitir retiros. A principios de este año, Tesla solo emitió un retiro del mercado por pantallas táctiles defectuosas en más de 100,000 de sus autos, luego de mucha presión pública de la NHTSA.

Tesla ha comenzado recientemente a ampliar el acceso a la versión beta del llamado software Full Self-Driving, que aún no hace que los autos de la compañía sean completamente autónomos. A fines de septiembre, entregó otra actualización de software que permitió a los propietarios solicitar la prueba beta. Al mismo tiempo, Tesla dijo que comenzaría a usar una nueva función de «Puntaje de seguridad» para evaluar los hábitos de manejo de los propietarios y permitir que solo aquellos con el mejor rendimiento ingresen a la versión beta de conducción autónoma completa.

La NHTSA quiere saber mucho más sobre todo esto. En la misma carta, le pide a Tesla que proporcione «criterios y tiempo para permitir el acceso a los clientes que han solicitado consideración en el proceso de solicitud Beta FSD de Tesla» y le dice a la compañía que incluya «descripciones detalladas de todos los criterios de selección y copias de los documentos de respaldo». También quiere una lista de las personas que han optado por participar en la versión beta, así como el número de identificación del vehículo de cualquier máquina de software, la fecha en que se instaló el software en esa máquina y si el propietario es un empleado de Tesla. .

La respuesta de Tesla a todas estas solicitudes de información vence el 1 de noviembre.

La segunda carta también se centra en un aspecto de la versión beta de conducción autónoma completa, aunque fue enviada por la asesora principal de NHTSA, Ann Carlson. Quiere saber más sobre los acuerdos de privacidad que Tesla pedía a los propietarios que firmen a cambio de acceso al software beta.

Cuando partes de ese NDA fueron publicadas por primera vez por Vicio A fines de septiembre, se reveló que Tesla había pedido a los propietarios que «consideraran distribuir menos videos» con software que funciona mal por temor a que esos videos se saquen de contexto. «[T]aquí hay mucha gente que quiere que Tesla falle; No permita que caractericen erróneamente sus comentarios y publicaciones en los medios ”, se lee en el documento. (El director ejecutivo de Tesla, Elon Musk, ha dicho repetidamente que cree que las «noticias negativas» sobre los sistemas de asistencia al conductor de su empresa hacen que las carreteras sean menos seguras. porque desalienta a las personas a usar el piloto automático.)

Justo un día después de la publicación de la historia, se le preguntó al director ejecutivo de Tesla, Elon Musk, sobre la NDA en la 202ª Conferencia del Código. Dijo que los propietarios compartieron «muchos videos» a pesar del acuerdo porque «la gente no parece escucharme». .

«No sé por qué hay una NDA», agregó, diciendo que «probablemente no la necesitemos». Tesla parece haber renunciado más a la NDA la última versión del software beta de conducción autónoma completa.

En la carta de Carlson, que está fechada el 12 de octubre, escribe que a la agencia le preocupa que Tesla esté obstaculizando uno de los mejores recursos de la agencia para rastrear a los fabricantes de automóviles: sus clientes.

«Dado que la NHTSA se basa en los informes de los consumidores como una fuente importante de información para evaluar los posibles defectos de seguridad, es inaceptable cualquier acuerdo que pueda evitar o desanimar a los participantes en el programa de lanzamiento de la beta de acceso temprano a informar sus preocupaciones sobre la seguridad a la NHTSA», escribe. «Además, incluso las restricciones sobre el intercambio de cierta información afectan públicamente la capacidad de la NHTSA para obtener información relevante para la seguridad».

Si bien la NHTSA ha aumentado la presión sobre Tesla desde que Joe Biden asumió el cargo, también ha aumentado su control sobre los sistemas de asistencia al conductor en general. En junio, la agencia anunció una nueva regla que requiere que los fabricantes de automóviles y las empresas de transporte informen rápidamente los accidentes que involucren sistemas parcial o completamente autónomos. En septiembre, solicitó información de otros 12 fabricantes de automóviles sobre sus sistemas de asistencia al conductor como parte de la investigación del vehículo de emergencia de Tesla.

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