Krypton Solid

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El avión que puede volar de regreso

A principios de abril, la prensa norcoreana reveló una el nuevo esquema de camuflaje para uno de sus aviones militares más importantes. El propio líder supremo, Kim Jong-Un, fue visto en imágenes de televisión a instancias de uno de los ejemplos embellecidos. Pero este no era un avión de combate elegante y ágil: era un biplano de la década de 1940 que parecía un tractor alado. Los An-2 de Corea del Norte podrían usarse para volar más bajo y lentamente a través de la frontera para lanzar equipos de comando detrás de las líneas de Corea del Sur, tan bajo que sería difícil de detectar por radar.

El Antonov An-2 que exhibe con orgullo el ejército de Corea del Norte ahora está pintado de verde arriba y azul en la parte inferior, un esquema de color que hace que sea difícil de ver, tanto para los aviones que vuelan por encima como para los observadores en tierra. . Pero, ¿por qué, en 2015, los norcoreanos volarían un avión que se parece más a su hogar en un Indiana Jones película que el servicio de primera línea?

El Antonov An-2 voló por primera vez en 1947, cuando la Unión Soviética se estaba reconstruyendo después de la Segunda Guerra Mundial. Incluso en su vuelo primario parecía arcaico; La tecnología aeronáutica ya se había sumado a la era de los aviones. Pero el An-2 fue un diseño de sonido increíble: construido en la década de 2000, exportado a todo el mundo y aún en servicio durante casi 70 años después de décadas de producción. Y el avión tiene un atributo muy especial, aparte del despegue y aterrizaje notablemente cortos, que debería ser físicamente imposible. En esencia, puede volar hacia atrás.

An-2 fue diseñado para desempeñar un papel para el Ministerio de Bosques soviético, tanto como fumigador de cultivos como para el transporte de servicios públicos. Su diseñador, Oleg Antonov, creó un gran biplano monomotor con cabina cerrada y espacio para hasta 12 pasajeros o poco más de una tonelada de carga. An-2 debería operar desde aeródromos escarpados, no solo pistas de aterrizaje sin pavimentar, sino también caminos de tierra y claros en medio de la naturaleza escasamente salvaje de Rusia. Esto requería un avión simple y duradero que pudiera despegar y aterrizar en espacios muy cortos, un avión que fuera mucho más fácil de mantener que los helicópteros mecánicamente más complejos.

Más de 19.000 fueron fabricados en la Unión Soviética y luego en Polonia en 1991, y miles más fueron autorizados en China; ocasionalmente se continúan construyendo aviones allí.

«Extremadamente ruidoso»

«La razón por la que el An-2 todavía vuela es que realmente no hay otro avión como este», dijo el escritor de aviación Bernie Leighton, quien voló un An-2 en Bielorrusia. «Si necesita un avión que pueda transportar 10 soldados, personas o cabras, puede despegar y aterrizar en cualquier lugar, es eso o un helicóptero.

«El vuelo con un An-2 es diferente de cualquier otro avión en los tiempos modernos. En primer lugar, es un arrastre de cola, por lo que una vez que subes los escalones de la cabina, todo se inclina claramente hacia atrás. También es un avión muy «firme». Sientes cada terreno irregular, cada movimiento de la superficie de control. Sin embargo, debemos recordar que este avión no fue construido para la comodidad de los pasajeros «, dice Leighton.

Este avión no fue construido para la comodidad de los pasajeros.

«¿Es extremadamente ruidoso? Sí, especialmente para un avión de un solo motor. ¿Hace un calor extraño, a pesar de tener solo ventanas pequeñas? Por supuesto. Todavía es un respiro absoluto una vez que estás en el aire».

El diseño arcaico de An-2 es un medio para un fin; los dos conjuntos de alas en su diseño biplano generan mucha sustentación, lo que significa que puede despegar en una distancia muy corta, como se puede ver a continuación.

El apoyo que brindan estas alas hace que la velocidad mínima del An-2 sea notablemente lenta. Un piloto también puede volar la aeronave bajo control total a aproximadamente 40 km/h (25 mph). De hecho, su manual de vuelo no tiene una velocidad de apagado publicada. Un Cessna promedio, en comparación, se detendrá si la velocidad del aire cae por debajo de 50 mph (80 km / h). Esto hace que el An-2 sea muy popular en las escuelas de paracaidismo y paracaidismo, y también significa que el avión puede flotar esencialmente, un truco favorito de los pilotos del An-2 durante los espectáculos aéreos. Para hacer esto, el piloto vuela con viento de frente, y si el viento es lo suficientemente fuerte, esta maniobra puede hacer que la aeronave se mueva hacia atrás muy lentamente, mientras aún tiene el control total.

Diseño notable

¿Suena imposible? Luego pregúntele a Bill Leary, el gerente de vuelo del Club An-2 en el Reino Unido, que vuela desde el aeródromo de Popham cerca de Basingstoke en el Reino Unido. Ha volado con un antiguo An-2 húngaro durante los últimos 14 años.

La clave de la capacidad del avión para flotar, e incluso volar de regreso en las condiciones adecuadas, se encuentra en las «superficies de control» de las alas. En el frente hay paneles flexibles llamados listones en el borde delantero. A menudo se despliegan durante el aterrizaje, ya que aumentan la resistencia al viento y reducen la velocidad de la aeronave. También se pueden usar paneles similares detrás del ala llamados flaps para reducir la velocidad de la aeronave, pero para aumentar la sustentación cambiando la forma del ala. En un An-2, los flaps recorren toda la longitud de la parte posterior de las alas inferiores y más en las alas superiores, lo que significa mucha sustentación y una velocidad mínima ridículamente lenta.

«Si tienes un viento lo suficientemente fuerte, digamos de 15 a 20 nudos, puedes ‘planear’ el avión», dice Leary. «Pon todos los flaps hacia abajo y los listones en la parte delantera del ala. Gira el avión 40 grados con el viento y dale al motor una potencia terrible y puedes mantenerlo allí”.

«Si tienes un viento lo suficientemente fuerte, puedes ‘deslizar’ el avión».

Leary describe a An-2 como un placer de volar, pero agrega que requiere mucha atención. Es muy sensible a los movimientos de la palanca; en esencia, el avión «quiere» volar, por lo que requiere poco esfuerzo para moverse hacia arriba. Pero el regreso de la aeronave requiere un gran esfuerzo físico. El An-2 no tiene computadoras que muevan superficies voladoras, como un Boeing o un Airbus moderno, y ni siquiera tiene controles hidráulicos que requieran menos energía: «se trata de cables, varillas y esfuerzo humano», dice Leary. . . «Es muy físico. Necesitas los músculos de un herrero».

Si el An-2 se hubiera diseñado y construido al otro lado del Muro de Berlín, su diseño resistente podría haberlo convertido en un avión mucho más famoso de lo que es. «An-2 solo te mata si haces algo estúpido», dice Leighton. «Es casi demasiado fácil sufrir cosas como la fatiga del metal. Si ha perdido su motor, bueno, no es como si tuviera que preocuparse por dónde aterrizar. No es un avión cómodo, pero realmente es extremadamente seguro «. Y, por supuesto, este modesto avión tiene una brillante habilidad «hacia atrás» que lo coloca en su propia clase.

Este artículo fue publicado por primera vez el BBCFuturo.

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