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Convertir a los conductores en empleados, no en empresarios, podría afectar el negocio de Uber

La Comisión Laboral de California dictaminó hoy que a un conductor de Uber se le debe otorgar el estatus de empleado, no de empresario, y ordenó a la compañía que le pagara $ 4,152.20 en gastos comerciales por el tiempo que trabajó como conductor de Uber en 2014. Si se repite esta decisión en el futuro cercano. Las demandas podrían significar que Uber debería ofrecer a sus conductores beneficios como seguro médico y pago de horas extras. La empresa también podría verse afectada por los impuestos sobre la nómina, el seguro de desempleo, la compensación para trabajadores y los impuestos estatales.

Todo esto reduciría drásticamente la rentabilidad del modelo de negocio actual de la startup de rápido crecimiento, que la impulsó a una valoración de $ 40 mil millones y una cobertura global masiva. «Con un modelo de negocio basado en ofrecer tarifas asequibles, es posible que estas empresas no puedan sobrevivir a una decisión en su contra en esta área». Jennifer Robles argumentó a Owen Dunn Insurance. «Sin un estatus empresarial, es probable que estas empresas no puedan seguir obteniendo ganancias, dejando a los taxistas tradicionales mucho más felices y a miles de conductores de Lyft y Uber sin trabajo».

Uber contra Berwick por Jordan Crook

La decisión podría agregar un 30% a los costos laborales de Uber

Según el Proyecto de Ley Nacional del Trabajo (NELP), un grupo de derechos de los trabajadores, el cambio de empleador a empleado podría ser un 30 por ciento más que los costos laborales. «Uber ha tenido muchos baches en el camino, pero este es un verdadero obstáculo», dijo el analista de Forrester James McQuivey. «Todo el modelo depende de la fuerza laboral fluida; algunos dirán que están explotando la fuerza laboral, otros dirán que la están liberando. Al final, solo importa lo que digan los reguladores y ellos han hablado, al menos por ahora».

Están tres factores críticos El Servicio de Impuestos Internos (IRS) está considerando decidir si alguien está empleado o un contratista independiente: «control de comportamiento, control financiero y relación». Uber siempre ha argumentado que es una plataforma tecnológica y un mercado que conecta a conductores y pasajeros, no un empleador tradicional. Pero el hecho de que Uber controle tanto las tarifas como las reducciones de conductores, así como la capacidad de Uber para decidir qué autos pueden usarse y cuándo despedir a los conductores con calificaciones bajas, convenció a la comisión de que los conductores de Uber estaban empleados bajo su control conductual y financiero.

«Uber ejerce mucho control sobre la forma en que se comportan sus conductores».

«Uber se las arregla para ejercer mucho control sobre la forma en que se comportan los conductores», dice. Alex Rosenblat, investigador de Date and Society que estudió la empresa y su relación con sus conductores. «Pueden desconectarte porque tienes una mala calificación. También permiten que los clientes se comuniquen con los conductores si dejan algo después de un viaje. Un conductor querrá devolver ese iPhone y mantener una calificación alta, pero no puede ser. pagado por Uber durante ese período «.

La batalla está lejos de terminar. «Uber debería atraer y lo hará, pero puede que sea hora de que Uber comience a mostrar amor a los conductores, muchos de los cuales ven disminuir sus ganancias a medida que Uber crece y continúa posicionándose como un inversionista querido», argumenta McQuivey. «Los reguladores pueden o no escuchar la razón, pero ciertamente escuchan los gritos de los conductores y de aquellos que quieren sus ingresos fiscales».

En el una declaración, Uber dijo que la misma comisión de California falló a su favor dos años antes y que la decisión de hoy no es vinculante. También señaló que la decisión de la comisión se limitó al único conductor que presentó una demanda. Pero el fallo de hoy sigue a pérdidas legales anteriores para Uber y su rival Lyft en marzo pasado, cuando dos jueces de San Francisco dictaminaron que los jurados tendrían que decidir el estado de los conductores de servicio en acciones colectivas más grandes. La decisión de la Comisión Laboral, que Uber está apelando, no tendrá influencia en su futuro caso judicial. Pero muestra que los conductores están encontrando formas de presentar un caso convincente. Su estatus con Uber debe reevaluarse y regularse fundamentalmente.

Dadas estas incertidumbres, es fácil ver por qué Uber está invirtiendo tanto en el desarrollo de su tecnología sin conductor. «Estos tipos lucharán y evitarán hasta que alcancen su objetivo final, que es el automóvil sin conductor», dijo Chris Dolan, un abogado que demandó a Uber por un accidente fatal que involucró a uno de sus conductores. «El juego se retrasa, ganas la mayor cantidad de dinero que puedes y luego sales de los problemas».


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