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Con el LC 500, es hora de mostrar respeto a Lexus

Esto es El giro de Harper, una columna semanal de un crítico de automóviles experimentado jason h harper. Compitió en Le Mans, estrelló un auto contra un tanque de 50 toneladas y ahora trae su estilo único a The Verge.

Lexus es Rodney Dangerfield del mundo del automóvil. No importa lo que haga la compañía, no parece estar recibiendo ningún respeto.

La compañía presentó ayer el cupé deportivo LC 500 en el Auto Show de Detroit. Este dos puertas, que cuenta con dos pequeños asientos traseros, ha estado en funcionamiento desde que se presentó el concepto LF-LC en Detroit hace cuatro años. Entrará en producción como modelo a partir de 2017.

Como de costumbre, algunos críticos probablemente encontrarán que la parrilla del eje y el diseño general son demasiado recargados, pintando al LC 500 como otro Toyota demasiado elegante. Les digo, supérenlo. Lexus está produciendo excelentes autos deportivos en estos días, aunque pocos están dispuestos a admitirlo. Es hora de dejarla y seguir adelante. Y el consenso general sobre el programa fue positivo. Incluso muchos negativos admiten de repente que la marca va en la dirección correcta con LC.

El LC 500 prueba la difícil mezcla de deporte refinado y lujo agresivo. Como tal, Lexus está buscando un territorio de cupé deportivo de seis dígitos de bajo precio, como el BMW M6 y el Maserati GT, con el Bentley Continental GT y el Aston Martin DB9 cerniéndose sobre su cabeza.

(Una breve nota sobre el programa de Detroit: Buick, de todas las compañías, sopló un poco de la navegación de Lexus cuando presentó Avista a principios de esta semana. Y este es un cupé 2 + 2 y estará basado en la plataforma Chevy Camaro. . , con una potencia prometida de 400 caballos de fuerza. Pero todavía es solo un concepto, mientras que el LC 500 es un automóvil completamente cocinado).

Espero que el LC 500, y la posible versión hardcore del LC F, sean el verdadero negocio.

Espero que el LC 500, y la posible versión hardcore del LC F, sean el verdadero negocio, porque he estado conduciendo los últimos autos deportivos de la compañía. Históricamente, las ambiciones deportivas de la compañía han ido de débiles a patéticas. Pasó al último cupé y roadster SC como deportivo, algo desagradable que nunca logró más de 300 caballos de fuerza, a pesar de un motor V-8. Finalmente, nos dieron el IS F, que tenía mucha potencia, pero poca en términos de buen manejo. El cambio de juego llegó con LFA, un superdeportivo con un precio de $ 375,000 adjunto.

Cualquier corrección verdadera del rumbo en un barco del tamaño de Lexus solo puede venir desde arriba, y en este caso así fue: Akio Toyoda, director ejecutivo y presidente de Toyota Motor Company, es un verdadero creyente de los automóviles que conduce automóviles. Estaba decidido a hacer que los autos de Lexus fueran interesantes y rápidos. Hizo su primera aparición ayer en la feria de Detroit, presentando la LC 500 en persona.

El desarrollo de LFA durante la década ha sido impulsado por Toyoda, que le ha exigido que haga lo correcto. El automóvil tenía una tina de fibra de carbono, frenos de cerámica de carbono y un motor V-10 de aspiración natural de 552 caballos de fuerza. La velocidad máxima era de 202 millas por hora. Verdaderamente un superdeportivo, solo se produjeron 500 modelos LFA.

Probé un prototipo en 2010. El interior estaba cubierto de cuero rojo loco, los asientos eran angostos y la cabina era estrecha. Tenía el mismo sistema de navegación que se encuentra en el sedán ejecutivo LS.

Foto del Lexus LC 500 en el Auto Show de Detroit

¿Qué pasa con el resto? Coche de carreras directo. Conducía en una pista de carreras de Nueva Jersey y el motor chocó detrás de mí como un piloto de F1. Era muy rápido y requería una habilidad real. Es posible que tenga problemas con este automóvil, y esto es un cumplido. De hecho, me sorprendió lo duro que era en realidad. Muchos propietarios nunca lo llevarían a una pasarela, y parecía poco probable que disfrutaran de su naturaleza aguda mientras trabajaban en Beverly Hills.

Curiosamente, los valores se mantuvieron bastante fuertes: alrededor de $ 335,000, según McKeel Hagerty, director ejecutivo de Hagerty, que proporciona y ayuda a evaluar autos de colección. «A pesar de tener un ADN no tradicional, LFA cumple e incluso pasa la prueba del deseo», me dijo cuando se le preguntó sobre la credibilidad general de LFA y Lexus. “En este caso incluye una producción limitada, un sentimiento inesperado y una marca activa y profesional detrás. Lexus se basará en su marca de desempeño, y este será el comienzo para siempre”.

No hay argumento de que él es audaz y se notará.

Un superdeportivo es uno, pero un automóvil que puede competir con el BMW M4 es otro, y allí también Lexus tiene un competidor. RC F es un coupé de más de $ 63,000 con 467 hp y es infinitamente mejor, y más divertido, de lo que diría cualquiera de mis colegas. Utilice la vectorización de par real para ayudar al coche a dar la vuelta. Y si elige la configuración deportiva y el control de tracción correctos, puede convertir su automóvil en un fabuloso juguete de movimiento lateral. Lo llevé a pasar un largo día en una pista de carreras en Nueva Orleans el año pasado y quemó completamente un juego de llantas haciendo algunos trucos bastante locos.

Es revelador que el LC 500 usará el mismo V-8 de aspiración natural de 5.0 litros que el RC F. Lexus podría haber seguido el camino de un híbrido, como el nuevo Acura NSX, o una unidad de doble turbo como todos los demás. del Cadillac. el bmw

Pero el motor sin asistencia, con 467 hp y 389 lb/ft de torque, ofrece el mejor nivel de control total. La potencia aumenta naturalmente y un conductor puede hacer modulaciones muy pequeñas. Suena genial, también. Para mí, muestra que Lexus se toma en serio las lecciones que aprendió del LFA.

Por las mismas razones, el LC será de tracción trasera en lugar de tracción total. Con 187.4 pulgadas, es un poco más largo que un BMW M4, pero más corto que el Bentley Continental GT. Su cuerpo está hecho principalmente de acero de alta resistencia, en lugar de utilizar materiales de alta tecnología. del día como aluminio o fibra de carbono. Esto le ahorrará costos, pero le impedirá jugar en la categoría de $200,000.

La reacción parece ser positiva.

En cuanto a su estilo, es una cuestión de opinión. En y alrededor del Cobo Center en Detroit esta semana, NAIAS, la reacción parece ser positiva. El modelo de producción es sorprendentemente cercano al concepto original y no hay duda de que es audaz y se notará.

Y tal vez, solo tal vez, será el auto que finalmente le gane algo de respeto a Lexus.

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