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La última tecnología en raciones de 5 minutos

Algunos de los mayores fabricantes de automóviles se están tomando en serio el hidrógeno. ¿Ahora que?

¿Crees que los vehículos eléctricos a batería son el futuro del transporte de cuatro ruedas? Es muy posible que lo sea, pero es poco probable que un competidor gane una cantidad sorprendente de tracción.

Las celdas de combustible de hidrógeno, que utilizan hidrógeno comprimido como combustible y emiten solo vapor de agua como emisiones, se han estado desarrollando durante décadas. Pero solo recientemente se han vuelto habitables, con un rendimiento y una autonomía lo suficientemente buenos como para reemplazar un automóvil de gasolina de un conductor normal. Ahora, BMW, que ha estado involucrada en una asociación de investigación y desarrollo con Toyota durante varios años, anunció en un evento en Francia que comenzará a probar vehículos de celda de combustible en vías públicas a partir de este mes, mientras que desarrollará un vehículo comercial. tiempo después de 2020 «, informes Noticias de automóvilescitando los comentarios de Matthias Klietz de BMW.

Uno de los prototipos de BMW propulsados ​​por hidrógeno es un i8 altamente modificado.

Los movimientos de BMW se producen en un momento de cambios rápidos para el creciente negocio de las pilas de combustible: Audi, del Grupo Volkswagen, anunció recientemente que en realidad está lista para un vehículo comercial de hidrógeno, y Toyota está a unos meses de lanzar sus primeros autos de pila de combustible para el «mercado masivo». en Europa. Estados Unidos, Mirai. Mientras tanto, Honda ha lanzado una cantidad limitada de vehículos de hidrógeno antes. La empresa, junto con Nissan y Toyota, acaba de anunciar una asociación conjunta para la construcción de infraestructura de hidrógeno en Japón.

Cuando muchos de los 10 principales fabricantes de automóviles del mundo pierden peso detrás del hidrógeno, es imposible ignorarlo. Y como fuente de combustible, es tan ecológico en la carretera como una batería eléctrica como el Model S de Tesla. Pero el hidrógeno no está exento de controversia: Elon Musk llamó a las celdas de combustible de hidrógeno una tecnología «estúpida», argumentando que los desafíos de distribución en sí mismos las hacen menos eficientes que la electricidad pura. La producción eficiente de hidrógeno a gran escala también puede ser un problema, que Toyota ha tratado de resolver, señalando que, literalmente, se puede producir a partir de tonterías.

estación de hidrógeno

Una estación de hidrógeno en Japón. (Toyota)

Pero incluso en el mejor de los casos, Musk tiene razón en que el hidrógeno debe entregarse físicamente a las estaciones de una manera que no lo hacen los electrones. Y ahora, esas estaciones ni siquiera existen en una escala útil. Como parte del lanzamiento extremadamente lento de Mirai (Toyota espera vender solo unos pocos miles para 2017), la compañía se asoció con proveedores para construir pequeñas redes de estaciones de servicio de hidrógeno en California y el noreste de los EE. UU. que harán que los viajes regionales sean posibles, si no convenientes. . Sin embargo, los viajes al país estarán fuera del alcance de Mirai en un futuro previsible; Mientras tanto, Tesla tiene más de 450 estaciones Supercharger en todo el mundo. Los cargadores de nivel 1 están prácticamente en todas partes, y los cargadores combinados más rápidos llevarán la carga Supercharger a los vehículos eléctricos de una variedad de marcas.

Los clientes solo buscan dinero.

Para acelerar la adopción, Toyota ha abierto sus patentes de hidrógeno a los competidores, con la lógica de que la única forma en que se construirá la infraestructura es si participan una variedad de grandes fabricantes de automóviles. Pero mientras los combustibles fósiles existan y tengan un precio razonable, nada de esto puede importar: la evidencia sugiere que la mayoría de los compradores de automóviles simplemente buscan dinero cuando llega el momento de comprar un automóvil. En una entrevista con el bordeEl director ejecutivo de Ford, Mark Fields, estuvo de acuerdo: “En 2010 u 2011, probablemente había 10 o 12 vehículos eléctricos, ya fueran convencionales o híbridos, y representaban alrededor del 2,5 % de la industria total. Hasta el momento, hay más de 55 vehículos. vehículos eléctricos en la industria y en lo que va, hasta el primer trimestre [of 2015]ocupa… el 2,5 por ciento de la industria”, dice.

Pero una vez que la gasolina escasea o se encarece, lo que inevitablemente ocurrirá tarde o temprano, la ventaja puede ir simplemente a cualquier tecnología que sea más asequible y económica. Con vehículos como el Tesla Model 3 y el Chevrolet Bolt en proceso, ambos prometedores de usar, y con un precio de etiqueta de $ 35,000 o menos, los vehículos eléctricos ciertamente parecen tener los pies en el hidrógeno. Mirai se incluirá en la lista por más de $ 58,000 antes de los descuentos de lanzamiento y tendrá acceso a varios valiosos puntos de recarga. A diferencia de un EV, no puedes simplemente enchufarlo cuando llegas a casa.

Esto explica por qué la mayoría de los fabricantes de automóviles cubren sus apuestas en varias tecnologías: BMW, por ejemplo, vende sistemas eléctricos, híbridos y diésel, además de sus esfuerzos de desarrollo de hidrógeno. Y a Klietz le importan un comino las perspectivas del hidrógeno en sus comentarios a Noticias de automóviles: «Para 2025 a 2030, esperamos que los autos de celdas de combustible tengan una presencia establecida, pero aún quedan desafíos, como construir infraestructura de reabastecimiento de combustible».

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